Definicja materiału i standardy
A30120 to rura ze stali nierdzewnej o wysokiej-utwardzaniu wydzieleniowym-do zastosowań lotniczych, odpowiadająca specyfikacji materiałów dla przemysłu lotniczego i kosmicznego dla stali nierdzewnej utwardzanej wydzieleniowo chromem-niklem-molibdenem-. W rdzeniu zastosowano bazę chromowo-niklową-molibdenową z zawartością chromu od 14,0 do 16,0%, niklu od 6,0 do 7,5% i molibdenu od 0,75 do 1,25% w połączeniu ze wzmocnieniami wydzieleniowymi miedzi i aluminium wynoszącymi od 1,25 do 1,75% miedzi i 0,75 do 1,50% aluminium. Ultra-emisję dwutlenku węgla reguluje się na poziomie maksymalnie 0,07%, fosforu na poziomie 0,010% i siarki na poziomie 0,008%. Materiał jest określony w obowiązującej specyfikacji materiałów lotniczych i krajowej normie lotniczej.
Podstawowe zalety wydajności
Ultra-wysoka wytrzymałość:wytrzymałość na rozciąganie 1310 MPa lub więcej po obróbce starzenia, mniej więcej trzy razy większa niż w przypadku zwykłej austenitycznej stali nierdzewnej.Odporność na pękanie:płaska-odporność na pękanie odkształceniowe wynosząca 90 MPa-m pierwiastek kwadratowy lub więcej, równoważąca wytrzymałość i odporność na pękanie.Odporność na korozję:stop przechodzi rozszerzone testy w komorze solnej bez wżerów, co pozwala na pracę w środowisku morskim i korozyjnym w środowisku lotniczym.
Wymagania dotyczące przetwarzania
Materiał wymaga topienia indukcyjnego w próżni, po którym następuje potrójna sekwencja obróbki cieplnej obejmującej obróbkę roztworową, obróbkę na zimno i starzenie. Po obróbce wymagane jest śrutowanie w celu wprowadzenia szczątkowych naprężeń ściskających wynoszących 700 MPa lub więcej. Niektóre niekonwencjonalne metody obróbki, które mogą powodować wprowadzenie wodoru, są zabronione, a obróbkę cieplną muszą przeprowadzać certyfikowane zakłady posiadające pełną dokumentację.
Typowe zastosowania lotnicze
A30120 stosuje się w-częściach nośnych o krytycznym znaczeniu, takich jak tłoczyska głównego podwozia samolotu, korbowody odwracacza ciągu silnika, wsporniki ochrony termicznej pojazdów hipersonicznych i zawiasy-podlegające dużym naprężeniom w mechanizmach rozkładania statków kosmicznych.
Porównanie z podobnymi materiałami
W porównaniu ze stopami typu 15-5PH, wzmocnienie z miedzi i aluminium zapewnia wyższą wytrzymałość przy rozszerzonym limicie odporności na temperaturę, choć przy wyższych kosztach i dwukrotnie większej trwałości zmęczeniowej w niektórych zastosowaniach. W porównaniu z nadstopami żelaza-niklu, takimi jak A286, A30120 zapewnia dobrą spawalność bez ścisłej kontroli temperatury podgrzewania wstępnego, ale nie dorównuje stopom na bazie niklu w pracy w najwyższych temperaturach.
Często zadawane pytania
P: Co to jest stal A30120?
Odp.: Jest to gatunek rury ze stali nierdzewnej-utwardzanej wydzieleniowo do zastosowań w przemyśle lotniczym, wzmocniony wydzieleniami miedzi i aluminium do wytrzymałości na rozciąganie powyżej 1310 MPa.
P: Jaki jest skład A30120?
A>Chrom 14,0–16,0 procent, nikiel 6,0–7,5 procent, molibden 0,75–1,25 procent, miedź 1,25–1,75 procent, aluminium 0,75–1,50 procent, węgiel maksymalnie 0,07 procent.
P: Jak poddaje się obróbce cieplnej A30120?
Odp.: Przez obróbkę przesycającą, obróbkę na zimno i sekwencję starzenia po topieniu próżniowym, a następnie śrutowanie po obróbce mechanicznej.
P: Jakie aplikacje korzystają z A30120?
Odp.: Elementy podwozia samolotu, siłowniki silnika, wsporniki ochrony termicznej i zawiasy mechanizmów statku kosmicznego.
P: Jak A30120 wypada w porównaniu ze stalami typu 15-5PH?
Odp.: Oferuje wyższą wytrzymałość, dobrą wytrzymałość i rozszerzoną odporność na temperatury, przy wyższych kosztach, ale przy lepszej trwałości zmęczeniowej w wymagających zastosowaniach.
P: Dlaczego po obróbce wymagane jest śrutowanie?
Odp.: Wprowadza korzystne szczątkowe naprężenie ściskające, które zapobiega inicjowaniu pęknięć zmęczeniowych w-komponentach lotniczych poddawanych wysokim naprężeniom.
W przypadku ofert dotyczących rur stalowych A30120 z wymogami certyfikacyjnymi,skontaktuj się z naszym zespołem sprzedaży.
